アスファルト舗装は、車道・歩道を問わず、日本の道路における9割以上を占めています。
施工には骨材と石油アスファルトを混ぜて固めた混合物を主原料に舗装を行います。
荷重によるたわみ性が大きく、表層、基層、路盤と一体になり荷重を分散して支るため、たわみ性舗装とも呼ばれます。
年度末に道路工事が頻繁に行われる我が国では、掘ったり埋めたりを繰り返すため、初期コストを抑えられ、圧倒的に手間がかからないアスファルト舗装が普及しています。

アスファルトには天然由来のものもありますが、国内では採取されません。
そのため日本の道路では、石油から作られた「石油アスファルト」を使用することが一般的です。
それは原油からガソリン、軽油、重油など様々なものを取り除いた残留物のことで、いわば「残り物」という表現が分かりやすいでしょう。
常温では固体、半固体、粘性の高い液体ですが、熱を加えると容易に溶解します。
私たちが普段アスファルトと呼んでいる舗装は、アスファルト混合物のことで、それらは「加熱アスファルト混合物」と「常温アスファルト混合物」の2つがあります。

加熱アスファルト混合物は、舗装の新設や打換えをする際に使用されます。
粗骨材、細骨材、フィラー、石油アスファルトなどを混合加熱し液状状態で使用します。
約110～140℃の時に、敷きならした後で締め固め、舗装表面の温度が約50℃以下になれば車両を走行させる事ができます。

●メリット

• 舗装の中で比較的安価

• 施工後に冷えると固まる性質を持つため、多くの道路舗装に採用されている

●デメリット

• 注文する際の最低量が決まっていて、一般的に0.5ｔ以上が必要

• アスファルトプラントから加熱された状態で運ぶため、小規模だと運搬中の温度管理やプラントからの運搬費用が割高になる

常温アスファルト混合物は、プラントで生産され、加熱アスファルトのデメリットを補う小規模な舗装やアスファルト舗装の補修材料として使用されます。
アスファルト混合物に、アスファルト乳剤を加えることにより、アスファルト成分を微粒子状に分散させ、粘度を低下させることで常温で施工を可能にしています。

※常温で固まる補修材のことを、常温合材と呼んだりする事がありますが異なるものです。

●メリット

• 名前の通り常温で作業できる

●デメリット

• 初期安定性が低い

• 固化まで時間が数日かかる

アスファルト舗装は、路床上に表層、基層、路盤（上層路盤、下層路盤）の4層で構成されており、それぞれの役割が異なります。（※各役割については、下記の表を参照）
路床は舗装を支持している地盤のうち、舗装の下面から約1mの部分のことを言います。
道路造りは路床工事からスタートしますが、主に土でできているため、しっかりと締め固めておかなめれば、舗装の品質にも影響が出てしまいます。

アスファルト舗装において、劣化の主な原因は、熱や紫外線などの気象作用に加え、車両から受ける繰り返し荷重によるたわみや水です。
夏場など高温状態が持続すると舗装の温度は60℃以上に達します。
交通解放の目安である50℃を上回れば、アスファルトが軟化していき、その上を車両が走行することで発生した轍（わだち）や凸凹から、徐々にひび割れが生じます。
そこから水が侵入すると、ポンピング現象が起こり、アスファルト舗装の劣化が始まるというメカニズムです。

＜ポンピング現象＞
交通荷重がかかった際に浸透した雨水と共に路盤の細粒分が噴き出す現象